Ассоциация производителей и потребителей тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта

Уже на четвёртый день войны, когда с фронта шли одни безрадостные сводки, в главной газете страны «Правде» было опубликовано письмо женщин – работниц Московского тормозного завода, которые поклялись полностью заменить ушедших на войну мужчин.
«Вы идёте на фронт, мы остаёмся в тылу. Но нет у нас фронта и тыла. Все свои силы, всю свою энергию мы приложим к тому, чтобы заменить вас на производстве, обеспечить вас всем необходимым. Понадобится – будем работать день и ночь, нужно будет – поможем вам с оружием в руках. Не беспокойтесь о нас, не волнуйтесь – мы полны сознанием своего долга перед Отечеством, понимаем всю сложность и ответственность обстановки. Наши работницы – фрезеровщица Шматова, сверловщица Алешина, контролёр Фролова и многие другие, проводив своих мужей на фронт, работают сейчас с удвоенной энергией, выполняют план на 180–200%», – говорилось в обращении женщин.

На производстве ушедших рабочих заменили женщины и подростки, которым было по 14–15 лет и на обучение которых не было времени. Они подчас не могли даже дотянуться до рукояток управления станков и подставляли себе под ноги ящики. В октябре-ноябре 1941 года после работы многие из них ещё уходили строить оборонительные укрепления вокруг Москвы, дежурили по ночам на крышах домов, чтобы вовремя затушить немецкие зажигательные бомбы.

Отличился, например, тогда ещё молодой мастер Пеккер. Он внёс предложение по электросварке стабилизатора одного изделия. Здесь требовалась точечная сварка, и деталь приходилось какое-то минимальное количество времени держать под током. Конечно, для специалистов высокой квалификации это не составляло большого труда, но кругом были одни малоопытные новички. Они давали передержку, то недодержку. В результате – много брака. Пеккер придумал специальное реле времени. Оно автоматически включало и выключало ток точно в нужное время. И количество брака резко уменьшилось. Можно было ставить на электросварку и неквалифицированных рабочих.

Так как в стране было мало олова, рабочий литейного цеха Иван Михайлович Яковлев за несколько месяцев экспериментов изобрёл оригинальный сплав для тормозов. Евдокия Андреевна Тимошкина, маленькая худенькая девушка, придумала особую геометрию резца для станков с увеличенным количеством оборотов и стала вытачивать в три раза больше заготовок за смену, чем раньше.

За годы войны завод производил продукцию для нужд фронта и тыла: корпус мины со стабилизатором (калибр 80 мм), корпус мины со стабилизатором (калибр 30 мм), корпус ручной гранаты (лимонка), зенитные установки со спаренными пулемётами для автомобилей «ГАЗ», корпус для снарядов РОФС («катюша»), палец трака для танковых гусениц, отбойные пневматические молотки, тормозное оборудование.

Кроме новой продукции – снарядов и мин, завод выпускал и свою прежнюю – тормоза, к которым теперь предъявлялись повышенные требования. Поезда шли с огромным весом и невиданной прежде длины. Были и санитарные, которым требовалась особая мягкость при торможении. Уже в 1942 году была поставлена жёсткая задача – тормозного оборудования выпускать не меньше, чем до войны. На заводе разработали трёхрежимный тормоз, способный безотказно работать в коротких, длинных и пассажирских поездах, а также в смешанных товаро-пассажирских. Он обеспечивал быструю и плавную остановку состава любой длины. Конструкторы разработали оригинальный регулятор, который увеличивал срок службы паровоздушных насосов и экономил много топлива, воздухомер для контрольных пунктов, проверявший плотность тормозной сети, и величину утечек сжатого воздуха.

Когда позднее работа группы трудящихся Московского тормозного завода была отмечена правительственными наградами, то они получили их не только за досрочное выполнение планов изготовления боеприпасов, но и за безупречное осуществление других важных заданий, где потребовалось проявить изобретательность и нестандартное мышление, недюжинное упорство. Орденов и медалей удостоились многие рабочие и специалисты. За разработку новой технологии отливки мин и кокиля Илья Борисович Задзишек и Константин Трифонович Щекотихин получили звание лауреатов Государственной премии. Конструктора Вячеслава Адольфовича Гринио премировало Министерство обороны – он внёс ценное предложение по усовершенствованию одного из узлов зенитной установки.

В Книгу памяти «Солдаты Победы» навечно занесены работники завода Герои Советского Союза командир десантников на Малой земле майор Цезарь Львович Куников и генерал-майор авиации Константин Дмитриевич Денисов, партизан, заслуженный изобретатель РСФСР Тенгиз Евгеньевич Шавгулидзе, токарь, краснофлотец Александр Николаевич Черняев…

Коллектив завода всегда будет помнить тех своих товарищей, кто воевал на фронте и беззаветно трудился в тылу, отдавая все силы для приближения Победы. Их имена увековечены в Музее АО МТЗ ТРАНСМАШ, а нынешним поколением собраны воспоминания о тех трудных годах.